OPERACIONES DE AVIACIÓN EUROPEA PARA AERONAVES REGISTRADAS EN EE. UU.

Por Howard Dyer*

Si bien el Reino Unido ya ha abandonado oficialmente la UE, no ha cambiado mucho, o lo hará hasta al menos fin de año. Durante este “período de transición” para el Reino Unido, será “como de costumbre para los ciudadanos, consumidores, empresas, inversores, estudiantes e investigadores tanto en la UE como en el Reino Unido”, según la Asociación de Seguridad Aérea de la UE (EASA). “El Reino Unido ya no estará representado en las instituciones, agencias, órganos y oficinas de la UE, pero la legislación de la UE seguirá aplicándose en el Reino Unido”. 

Este período de transición está destinado a dar tiempo al Reino Unido para negociar una asociación nueva y equitativa con la UE. Está previsto que finalice el 31 de diciembre de 2020, pero puede extenderse una vez hasta dos años si hay un acuerdo conjunto antes del 1 de julio de 2020. Estas negociaciones continuas solo involucran al Reino Unido y la UE. 

Entonces, aunque parece que habrá un año de normalidad entre el Reino Unido y la UE, todavía no podemos decir exactamente qué pasará. Sin embargo, como vimos en nuestro blog anterior sobre el Brexit , tenemos una idea bastante clara de cómo serán las nuevas regulaciones del Reino Unido cuando finalice el período de transición. La información general descrita aquí probablemente sobrevivirá a cualquier acuerdo que el Reino Unido haga con la UE.

Reino Unido dentro de las regulaciones de la UE

Desde 2008 y el establecimiento de EASA, la UE se ha estado moviendo hacia un régimen de seguridad de la aviación basado en el modelo de Estados Unidos, con EASA siguiendo muchos de los principios de la FAA. Esto incluye el reconocimiento universal de los certificados emitidos por EASA y la libertad de volar entre Estados. 

Algunas de estas libertades se extienden a Estados asociados como Islandia, Noruega, Suiza y algunos de los nuevos países balcánicos. Esto establece un vecindario de aviación virtual sobre la mayor parte de la masa continental de Europa, conocido como el Área Común Europea de Aviación (ECAA). Gran Bretaña ha sido un motor clave e influyente en todo esto, pero ahora apunta a irse.

Actualmente, las aeronaves registradas en el Reino Unido que pretendan operaciones de vuelos chárter hacía, desde, dentro o a través de este “Vecindario de la aviación europea” no necesitan permisos especiales para operar hacia y desde el Reino Unido y el resto de Europa, o dentro del Reino Unido propiamente dicho. Después del período de transición, las compañías aéreas registradas en el Reino Unido ya no se considerarán parte de la vecindad. 

Una mirada al mapa y una mirada a las cifras económicas de la aviación europea, y está claro que el Reino Unido sigue siendo una parte importante de la propiedad inmobiliaria. No obstante, las compañías aéreas del Reino Unido deberán ser consideradas Operadores de terceros países (TCO) y deberán poseer un Permiso de transportista extranjero (FCP) emitido por la EASA y un Certificado Parte-TCO antes de emprender cualquier vuelo comercial desde el Reino Unido a cualquier parte del país. Vecindad de la aviación europea (tal como exige la FAA para certificar a los transportistas extranjeros en los EE. UU.).

Actualmente, las aeronaves con registro N que tienen la intención de realizar operaciones de vuelo hacia, desde, dentro o a través del Reino Unido ya se consideran TCO y deben tener el FCP emitido por EASA y el Part-TCO antes de realizar cualquier vuelo comercial. Esto incluye operaciones chárter. Esto no cambiará, y si un propietario / operador tiene estos permisos ahora, seguirán siendo válidos después del período de transición y no será necesario actualizarlos.

Después del Brexit, las aeronaves registradas en otros lugares de la vecindad de la aviación europea y que operan hacia, desde o dentro del Reino Unido, ahora se considerarán operadores extranjeros para la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA). Esto también se aplica a las aeronaves con matrícula N. La CAA, por lo tanto, comenzará a emitir sus propios certificados de TCO llamados UK Part-TCO.  

Se espera que el TCO parcial del Reino Unido cueste £ 78. La buena noticia es que ni el Reino Unido ni la EASA quieren ponerle las cosas difíciles a nadie.

Las regulaciones de aviación del Reino Unido y el permiso de bloque

Después del período de transición, el Reino Unido implementará nuevas regulaciones de aviación que reflejan en gran medida las leyes de la UE, lo que esencialmente permitirá que la aviación continúe como lo hacía antes. Los procedimientos están en marcha, con pocos cambios, para mantener el libre paso entre los Estados de Europa y el Reino Unido.  

Estas nuevas leyes del Reino Unido son comparables a la Parte 129 de la FAA, que “prescribe las reglas que rigen la operación dentro de los Estados Unidos de compañías aéreas extranjeras debidamente autorizadas por la Junta de Aeronáutica Civil o el Departamento de Transporte (DOT)”. 

Las nuevas reglas incluyen la Parte-TCO del Reino Unido mencionada anteriormente, pero una vez comprada, los operadores podrán obtener uno de los dos permisos correspondientes a dónde pueden operar y con qué frecuencia:

  1. Permiso de transportista extranjero: los operadores aún tendrán la opción de obtener un Permiso de transportista extranjero para operaciones comerciales programadas o no programadas, que especificará a dónde pueden ir y con qué frecuencia.
  • Alternativamente, los operadores pueden obtener un permiso de bloque, que será un nuevo producto ofrecido por el Reino Unido. El permiso de bloque no será específico de vuelo y puede permitir que las aeronaves TCO viajen entre el Reino Unido y la vecindad de la aviación europea por un período inicial de 3 meses, con una extensión potencial de hasta 9 meses. La prórroga dependerá en gran medida de los derechos de tráfico recíprocos otorgados por las otras partes del acuerdo.  

Además, la CAA emite actualmente permisos de vuelos chárter ad-hoc a las compañías aéreas de la UE que cubren uno o una serie corta de vuelos, ruta por ruta, para servicios entre el Reino Unido y países fuera de la vecindad europea de la aviación. Este proceso permanecerá sin cambios y puede aplicarse a aeronaves registradas en los Estados Unidos.  

La CAA tendrá la responsabilidad no solo de emitir todas las TCO para los servicios comerciales, sino también de supervisar los derechos de viaje hacia y desde los países de la vecindad europea de la aviación. La CAA desea garantizar que se imponga una carga reglamentaria mínima a las compañías aéreas y, por lo tanto, está desarrollando un proceso simplificado para las compañías aéreas de la UE.  La mayoría de los comentaristas reconocen todo esto como un gesto para cumplir con los requisitos mínimos, pero con la opción de ser duro con los vecinos que no arrojan pelotas blandas por encima de la cerca.

Excepciones al permiso de bloque 

Este permiso no se aplica a las aeronaves que operan vuelos puramente privados, lo que significa pago cero por servicios (incluso gas para el vuelo), hacia, desde o dentro del Reino Unido, todo lo cual no necesitará un permiso de bloque. 

El requisito también hace una excepción para: “sobrevuelos; vuelos estatales de un gobierno extranjero o aeronaves con matrícula militar; posicionamiento de vuelos, vuelos de ferry o vuelos de entrega; vuelos con el fin de realizar reparaciones, alteraciones, mantenimiento o salvamento; y vuelos de prueba ”. Por ejemplo, un transportista que vuela de España a Irlanda, cruzando Inglaterra, no necesitaría un permiso de bloque.

Durante el período de transición, la legislación de la UE seguirá siendo aplicable al Reino Unido, y el Reino Unido seguirá sujeto a los acuerdos de transporte aéreo negociados por la UE. En este caso, los miembros de la Vecindad de la Aviación del Reino Unido o Europa no necesitarán un Permiso o TCO para operaciones hacia, desde o dentro del Reino Unido.  

Qué significa para los fideicomitentes de propietarios de aeronaves de EE.

Estos cambios se aplican principalmente a los operadores de vuelos chárter de aeronaves de menos de 19 asientos; la mayoría de los vuelos privados están exentos de las reglas descritas anteriormente. La conclusión es que en el período posterior a la transición, los miembros de la Vecindad Europea de la Aviación se considerarán “extranjeros” en el Reino Unido, y viceversa. 

Del mismo modo, las aeronaves registradas en EE. UU. Serán extranjeras para ambos, lo que significará que las aeronaves con matrícula N que operen tanto en Europa como en el Reino Unido necesitarán todos los permisos: el Permiso de transportista extranjero emitido por EASA, el Part-TCO emitido por EASA y el CAA. Emitió el TCO parcial del Reino Unido. Nuevamente, si ya tiene los permisos emitidos por EASA, no serán necesarios otros nuevos, pero el permiso adicional del Reino Unido será obligatorio para operar en el Reino Unido.

Es importante conocer los requisitos exactos durante esta transición. Sin los documentos correctos en su lugar, ciertas aeronaves registradas en los EE. UU. Que operan en el Reino Unido podrían tener permisos eliminados, multas invocadas o potencialmente incluso ser castigadas. 

* Director y consultor principal de seguridad en Howard G Dyer Ltd, inglés que trabajó durante muchos años en la CAA del Reino Unido y fue responsable de que todas las aeronaves de Gran Bretaña cumplieran con las nuevas regulaciones de la EASA cuando entraron en vigor.

Oklahoma City estado de Oklahoma EUA / Aircraft Guaranty Corporation / TC ANALISIS INFORMATIVO a 20 de agosto 2020

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